|
BMW 325ciE46 - moteur M54B25 |
Vue générale avant dépose. Le bocal d'huile ATF, pour la direction assisté, est déjà déposé et couché sur le coté. Pas besoin de le vidanger. Il va rester une semaine ainsi, sans jamais fuir. =>  |
|
<= Comme l'alternateur est attenant au support du filtre à huile, faut le déposer, donc on pose la courroie. On commence par virer l'enjoliveur de l'axe du galet de renvoi, pour avoir accès à sa vis. |
|
 |
|
On dévisse la grande vis d'axe du galet de renvoi. C'est en même temps la vis haute de fixation de l'alternateur. => |
|
 |
|
| <= ... Vue de la vis sur le galet de renvoi. | |
|
|
.... On dépose la courroie multi-V. Pour la détendre encore plus, on comprime le galet tendeur avec un grand tournevis. => |
|
 |
|
|
|
| <= On dépose la vis basse de fixation de l'alternateur. | |
|
|
 |
|
On déconnecte l'alternateur de tous ses câbles. => |
|
 |
|
<= Et on vire l'alternateur, qui n'est plus retenu que par son manchon d'air de refroidissement. |
|
 |
|
Vue du support de filtre à huile, et de toute l'huile qui a pissé de son embase, il y en a plein le moteur ! |
|
 |
|
<= On déconnecte l'embase du filtre de son câble de sonde de température, et de son contact de pression. |
|
 |
|
Vue des câbles, et de leur provenance, sur le boîtier de déport. On tombe les 6 vis de fixation de l'embase. => |
|
 |
|
<= Et on dépose l'embase. Ça rend encore un peu d'huile. Mais au point où en est le bloc moteur... |
|
 |
|
Tout est emplâtré de cambouis. j'ai nettoyé l'ensemble au nettoyant frein. Mais ne pas en mettre dans la partie où circule l'huile moteur. Pour cette partie, le nettoyant frein, c'est sur le chiffon qu'on le met ! => |
|
 |
|
<= C'est là que j'ai vu que le joint s'était réduit en épaisseur, au point d'être en deçà du plan de joint ! l'étanchéité se faisait directement alu contre alu. Donc elle ne se faisait pas ! |
|
 |
|
Joint déposé, il est dur comme du bois ! A changer ! => |
|
Repose de l'embase, on équipe l'embase de son joint neuf, qui est vraiment plus épais, plus souple, plus saillant du plan de joint, plus mieux quoi ! |
|
|
|
<= Nettoyage du plan de joint du bloc moteur au chiffon imprégné de nettoyant frein (surtout ne rien projeter comme solvant sur cette partie, que ça ne tombe pas directement dans l'huile moteur). |
|
|
|
 |
|
Repose du support, serrage des 6 vis M8 à 22Nm. => |
|
 |
|
| <= Remontage de la pompe d'assistance de direction. Elle est tenue par 2 grandes vis, dont une se met par l'arrière (1). Et on visse la patte de fixation du l'embase (2). | |
 |
|
Repose de l'alternateur, on met en 1er la vis du bas. La vis du haut sera mise en dernier. => On remet la courroie, repose dans l'ordre inverse de la dépose, avec compression du galet tendeur au grand tournevis. |
|
 |
|
<= Pose de ce galet en calant l'éxentrique de manière à ce qu'il tende le moins possible la courroie, puis on le tourne en recomprimant au tournevis le galet tendeur. |
|
|
|
 |
|
Au bout de la pointe à tracer, le pion de calage dans son logement, empêchant la rotation de l'exentrique du galet sur son axe... depuis la E21, ça c'est vraiment amélioré chez BMW. => |
|
Couples de serrage. |
|||
Support de filtre à huile : |
Vis M8 |
22 Nm |
douille de 13 en 3/8 |
Couvercle d'accès au filtre à huile : |
¤ |
25 Nm |
Douille de 36 en 1", avec réducteur jusqu'au 3/8 |